てすと ケータイから

連日の雨で河がぞうすい

雨ツー

仲間と長野方面に出かけました。　

早朝出発時のお天気はくもりでしたが．．．

着いた美ヶ原高原美術館はあいにくの雨。その後帰宅までカッパを脱ぐことはありませんでした。

予定のコースをかなりショートカット、走った距離は470kmほど。高速は片道1000円でETCは役立ったけど15～17km/Lと意外と燃費が悪いK75C。でも疲れ知らずでまだまだ乗れる気にさせてくるバイクかも．．．

マフラー完成

サイレンサー（マフラー）付きました。

 切ったり貼ったりの溶接加工作業は知合いのバイク屋さんにお願いしてたのが出来上がってきました。“ワンオフ”ってやつです。

後ろからだとこんなかんじ。ちょっとだけトリプルを主張ｗ　

ノーマル純正エキパイをそのまま使って集合部からサイレンサー（マフラー）までの30cmにも満たないキョリをステンレスパイプで造作、構造的にはスリップオン。すごくきれいな造りで大満足デス。

before

純正オリジナルマフラー。静かで控えめな音です。それはそれでいいのですが．．．あらためて見ると K75ってエキパイ/マフラーのトータルの長さが短い。

after

見た目も少し洗練されたような装い。アイドリングやゆっくり開けると静かでエンジンからのヒュルルルルル♪・・・って言うノイズの方が目立ちます。でもそれ以外はケバくて派手なサウンドw

ちゃんとパニアケースやホイールの脱着時も考慮して的確に位置決めされてて長さのバランスも完ぺきでした。48さん、ありがとさんデス !!

シートの比較

これは純正標準シート

全体的にエッジが効てるフォルム。ハンドル近くてライディングポジションは高いかんじです。座面が広いのでお尻にかかる圧力を分散してくれそう。


つづいて純正オプションのスポーツシート。

後部が盛り上がってお尻止めになってるシングルシートです。両サイドの角が無く丸まって足つき性はいいです。座面の厚みも薄いかも。なぜかハンドルが遠く感じます。滑りやすい。

現在は純正標準シートを装着中。走ってる時はこっちのほうが好み。

BSモールトン

コンビニ行ったりちょこまかと使ってみようとおもう。

ボバー

K75Cを預けたお店にあったZ750Tのbobber。見たとたん全身に電流が走りシビレました。車種の選択といいまとめ方といいオーナーと作り手のセンス良すぎ！ほんとカッコ良かったデス。

内圧制御バルブ

ほかのバイクに付けていたのですこしオイルで汚れてますがクランクケースとインダクションボックスの間に装着しました。

K75CもR100RSと同様シフトダウン時のエンブレのショック大きかったですがだいぶ穏やかになり減速しやすくなりました。

SRX5

ここにおじゃましました。

インジェクション車もいじれるキャブ仙人。 忙しい中暑い外でお付き合い頂き感謝デス。


そして久しぶりにご対面した仙人号SRX5！4でも6でもなく“5”だそうです。

すこし試乗させてもらいました。バランス良く細部にまで神経が注がれてる感じで荒削りなとこはなくすごく乗りやすて楽しい“単車”でした。

ハザードランプ

スイッチを取り付けてハーネス内の遊んでいたソケットに接続しただけですがピカピカとハザードが点くようになりしました。緊急時や駐停車の合図以外にもお礼とかのコミュニケーション手段としてもつかえて何かと便利かも。

SR500のテールライト交換とマフラーの消音

TちゃんのSR500です。

バイク買った時から付いていたと言う小ぶりなテールライトとでかい音のマフラー。

純正ノーマルに戻しました。ボテッとしたフェンダーにはやっぱこっちの方がバランスがいい。

Tちゃんはほんと不器用で以前本人がキャリアのネジをしめたらソケットが抜けなくなりずーとぶら下がったままデス。

マフラーは消音のガラスウールを巻きなおすためリバースコーンのエンドのリベットをはずしサイレンサーの取り外しを試みましたが根元で溶接してあり抜けず。ドリルやサンダーで擦る方法もあったけど今回はそこまでやらないことに。リベットを打ち直して終了。ズダッダッダッダッ♪っと闇夜に爆音を轟かしてお帰り。(^^)/~~~